Hongqi, som ingår i den kinesiska FAW-koncernen, har utvecklat batteriet tillsammans med China Automotive New Energy Battery Technology (CNET). I tester vid 25 graders temperatur tog det tre minuter och 41 sekunder att öka laddningsnivån från 10 till 70 procent.

Att gå från 10 till 97 procent tog åtta minuter och tre sekunder. Det placerar tekniken bland de snabbaste batterilösningar som kinesiska biltillverkare hittills har presenterat. Hongqi uppger en maximal laddningshastighet på 12C.

C-talet beskriver laddningseffekten i förhållande till batteriets kapacitet. För ett batteri på exempelvis 80 kWh skulle 12C teoretiskt motsvara 960 kW. För ett 100 kWh-batteri handlar det om 1,2 MW.

Hongqi har dock inte uppgett kapaciteten hos det testade batteriet eller den faktiska maximala laddeffekten.

För att nå den höga laddningshastigheten har Hongqi utvecklat en anod särskilt för snabbladdning. Batteriet använder dessutom en egen elektrolyt som ska minska energibarriären när litiumjonerna rör sig i cellen.

Genom en kombination av kolbeläggning och modifiering av elektrodmaterialet har cellens interna resistans enligt Hongqi minskats med 15 procent jämfört med motsvarande battericeller.

Det är viktigt vid extrema laddningsströmmar. Lägre intern resistans minskar förlusterna och begränsar värmeutvecklingen när stora effekter matas in i batteriet.

Även kylningen har därför fått stor betydelse. Batteripaketet använder aktiv vätskekylning, som enligt Hongqi håller temperaturskillnaden mellan olika delar av paketet inom tre grader under snabbladdning.

Hongqi har inte berättat vilken batterikemi som används, när serieproduktionen kan börja eller vilken bilmodell som först ska få tekniken.

Det återstår därför att se om laddningshastigheten på 12C kan behållas i ett komplett produktionsbatteri.