Enligt CarNewsChina publicerade den kinesiska patentmyndigheten CNIPA den 5 oktober en patentansökan från BYD som beskriver en ny konstruktion för batteriskåp. Ansökan, med numret CN 122868832 A, lämnades in i mars 2025 och gäller stationära energilager.

I dagens vätskekylda batterisystem cirkulerar kylmediet normalt genom kylplattor som ligger mot battericellerna eller modulerna. Värmen måste då passera cellernas höljen och andra material innan den når kylvätskan.

BYD:s lösning bygger i stället på så kallad immersionskylning. Batterimodulerna omges helt av en dielektrisk vätska, exempelvis baserad på kolväten eller estrar. Eftersom vätskan inte leder elektricitet kan den komma i direkt kontakt med batterimodulernas ytor utan att orsaka kortslutning.

Den egentliga uppfinningen i patentansökan handlar dock inte främst om kylningen utan om hur batteriskåpet konstrueras. BYD delar upp skåpet i två separata utrymmen. I det nedre finns batterimodulerna nedsänkta i kylvätskan, medan elektrisk utrustning och anslutningar placeras i ett torrt utrymme ovanför.

De elektriska förbindelserna leds upp genom den övre delen av vätskekammaren. Därmed utsätts genomföringarnas tätningar för ett lägre vätsketryck än om kablarna skulle dras genom botten eller den nedre delen av skåpet. Konstruktionen kan göra det lättare att hålla vätskan på plats och minska risken för läckage.

Immersionskylning kan vara särskilt intressant för stora stationära energilager, där effektiv temperaturreglering påverkar både prestanda, livslängd och säkerhet. En jämnare temperaturfördelning kan också minska skillnaderna mellan olika batterimoduler.

BYD använder redan vätskekylning i sina MC Cube-system med Blade-batterier, men där omges inte batterimodulerna direkt av kylvätska. Även konkurrenten CATL:s EnerOne- och EnerC-system bygger på indirekt vätskekylning.