About / Advertise
Bilindustrin har dock ett helt annat fokus för sin elektronikutveckling än telekomvärlden. Säkerhet och pålitlighet väger ofta tyngre än strömförbrukning, hastighet och kretsstorlek. Vilket inte är så konstigt – bara i USA kostar det biltillverkarna svårfattbara 12 miljarder dollar att uppfylla sina garantiåtaganden. Siffran inkluderar i och för sig även mekanik och annat, men det är elektroniksystem som står för huvuddelen av de fel som kunderna kräver ska åtgärdas.
EDA-tillverkarna jobbar förstås på att göra något åt problemet. Ett exempel är Synopsys, vars verktyg Saber Harness integrerats med cadverktyget Catia. Kombinationen har bland annat använts av Volvo för att ta fram elsystemet till den plattform som stadsjeepen XC90 bygger på.
Mentor Graphics räknar också Volvo bland sina cirka 20 biltillverkande kunder. Men hittills har företagets erbjudande till bilindustrin mest bestått av punktinsatser. Storsäljaren har varit elsystemverktyget Capital Harness, en direkt konkurrent till Synopsys Saber Harness.
Därtill har kunderna i bilindustrin använt verktyget Systemvision för konstruktion och verifiering av hårdvara, programvara och mekatronik samt en del UML-baserade verktyg för mer avancerad programvaruutveckling.
Köpet av svenska Volcano i våras var startskottet till en förändring. Volcano, grundat av Antal Rajnak som utvecklade el- och nätsystemen till Volvo S80, har tagit fram just det som Mentor behövde – strukturerade verktyg för utveckling, verifiering och test av samverkande nät med de i bilvärlden förekommande bussarna som Can och Lin. Volcanoverktygen har nu anpassats till Mentors miljö, även om det finns en hel del integrationsarbete kvar.
- Volcanoverktygen bidrar med predikterbar realtidskommunikation inom alla nättyper. Det var ingenting vi hade tidigare, säger Larry Anderson, marknadsansvarig för Mentors bilverktyg.
Mentor menar att många av bilelektronikvärldens utmaningar kan mötas genom att tillämpa metodik hämtad från halvledar- och telekomindustrin. Automatisering och återanvändning är två nyckelord.
- Syntesverktyg har använts i halvledarindustrin i många år. Men i bilvärlden är det ett ganska nytt begrepp, säger Larry Anderson.
- Nätverkskonstruktion görs ofta manuellt idag inom bilindustrin. Vi vill automatisera både hård- och mjukvarukonstruktionen, säger han.
Systemtänkande i all ära - de verktyg Mentor erbjuder bilindustrin idag ligger i stor utsträckning på komponentnivå på både hård- och mjukvarusidan. Systemnivån finns fläckvis, främst då med Volcanosviten. Men ambitionerna är det inget fel på.
- Framöver kommer verktyg för sådant som funktionell design, optimering av arkitekturen och stöd för standarden Autosar, säger Larry Anderson.
Mentor har som första EDA-företag gått med i Autosar, detta bilindustrins jätteprojekt för standardisering av elektronik och programvara. Och enligt Larry Anderson kan betydelsen av Autosar knappast underskattas.
- Autosar är kittet mellan funktion och implementering. När Autosar tillämpas kommer också EDA-verktygen att komma mycket mer till sin rätt inom bilindustrin, säger han.
