About / Advertise
Tekniken är densamma som i krockkuddar, en liten sprängladdning som utlöses strax innan en olycka är oundviklig. Förutom att blåsa upp skyddande kuddar vill Bosch använda sprängladdningarna för att kapa förbindelsen till elbilens batterimodul.
Risken för att räddningspersonalen eller de som färdas i bilen ska skadas av energin i batterierna vid en olycka har länge diskuterats men hittills har det saknats en bra lösning på problemet.
– Det skulle inte gå att använda brytare för uppgiften, det skulle bli en ljusbåge som direkt förstör brytaren, säger Joachim Kornmayer på Bosch.
Istället har företaget tagit fram en alternativ lösning tillsammans med en extern part som står för mekaniken.
– Vi spränger bort en del av kopplingen, det går mycket snabbare
Den tyska underleverantören till fordonsindustrin har utgått från den teknik som finns i krockkuddarna och som är välbeprövad efter årtionden av praktisk användning. Det gäller både de mikromekaniska sensorer som detekterar en krock, systemkretsarna som fattar beslutet och de krutladdningar som antänds med elektriska pulser.
Hjärtat i lösningen är systemkretsen CG912 som skickar tändpulserna till krutladdningen. Den baseras på den minsta airbagkretsen och kan styra fyra krutladdningar.
– Vi har kunder som designar in den så vi får se om de använder alla fyra utgångarna men att kapa plus och jord är rimligt även om jag hört att man funderar på att kapa plus på två ställen för att verkligen vara säker på att den kopplas bort, säger Joachim Kornmayer.
Kretsen är tänkt att bli en del av batterihanteringssystemet och ska energiförsörjas på samma sätt som kretsarna till krockkuddarna som har reservkraft från en superkondensator om den vanliga matningen fallerar.
Själva beslutet att koppla bort batteriet överlåts åt samma system som utlöser krockkuddarna.
Huruvida det kommer att vara värt att reparerar kopplingen till batteriet är tveksamt. Rimligen kommer även krockkuddarna att ha löst ut med omfattande skador på inredningen som följd.
