About / Advertise
Innan årets slut börjar Dukosi i Edinburgh volymproducera en trådlös sensor för övervakning av battericeller. Den fungerar som ett batteripass på cellnivå.
Från det att battericellen pluggas in för första gången och under resten av dess liv fram till återvinning, samlar Dukosis sensorer data om battericellens tillstånd genom att mäta bland annat temperatur och spänning.
Sensorn är direkt ansluten till battericellens poler – även för strömförsörjningen – men pratar trådlöst med batteristyrsystemet (BMS).
Alla batterisensorer kommer att behöva bli smarta på grund av EU-lagstiftning. Men Dukosi säger sig vara ensamt om att skicka rapporterna trådlöst.
Varför har ingen gjort det förut?
 |
| Nat Edington |
– Bra fråga. Det måste jag fundera på. Jag tror att i början var man bara ute efter en snabb lösning att få på banan, säger Dukosis vd Nat Edington.
– De tog vad de kunde få tag på. Nu tar de ett steg tillbaka för att förfina tekniken. Det här började med att folk kom till oss på mässor och berättade för oss om sina problem.
Enligt Dukosi blir totalkostnaden lägre och packen enklare att tillverka. Dessutom blir mätningarna noggrannare och finkornigare, vilket även BMS:en har nytta av.
Hela batterinäringskedjan är potentiell kund:
- Redan under tillverkningen av cellen kan sensorn monteras och direkt börja hjälpa till med testandet av celler och pack.
- Lagring kan övervakas – sensorn stängs som sagt aldrig av, den är aktiv tills batteriet återvinns.
- Biltillverkare kan ge batterigarantier som är tryggare för alla.
- Andrahandsköpare får bättre information.
Den första kunden danska EC Power är inte inom fordon. Men en koreansk tillverkare av elbilsbatterier har beställt sexsiffriga volymer med leverans från 2026.
 |
| Uvärderingskit med SPI- och USB-gränssnitt finns tillgängligt. |
 |
| Cylinderceller (ovan, i grupper om fyra) och prismatiska celler (nedan). Båda anslutna till den frimärksstora sensorn. |
 |
Sensorn är en liten systemkrets med dsp, Arm Cortex M3-cpu, rf, mux, ad-omvandlare och flashminne. Den strömförsörjs från cellerna, men förbrukningen är mindre än läckströmmarna.
Dukosi ska ha löst EMC-problemet att få radiotrafik att trivas i närheten av höga strömmar och spänningar. Mätningen på alla celler sker synkroniserat i ett stjärnnät i protokollet C-Synq. Fel hanteras med omsändningar.
Syftet är att effektivisera batteriets livscykel med tanke på återanvändning och återvinning i bilar eller batterilager.
EU:s pass krävs idag endast för batterier på minst 2 kWh. Men det arbetas på en utvidgning, kanske ner till 500 Wh. Dukosi deltar i arbetet och tror inte att det kommer att gå att tolka det nya passet på något annat sätt än att det omfattar enskilda battericeller.
– Fullständig spårbarhet kan bara uppnås på cellnivå, om man vill ha cirkulär ekonomi på allvar, säger Nat Edington.
Där citerar han rakt av Hyundais vd Valentin Messerle från en presentation de höll gemensamt på en batterikonferens.
EU kräver att framtida elbilsbatterier ska bära med sig data om sin hälsa i ett så kallat batteripass. Bilens batteristyrsystem (BMS) använder data från sensorerna dynamiskt, men det måste också gå att plocka loss batteriet ur packet och läsa ut den loggade informationen. Batteriet ska själv bära passet under hela sin livstid.
Dukosi började som elektronikkonsult år 2003 och har expertis inom systemkretsar, mjukvara och batterissystem. År 2018 började de arbeta med att göra en volymprodukt av en batterisensorlösning de tog fram för en kund.
