About / Advertise
Renesas Autonomy är ett nytt varumärke från Renesas. Det handlar om en öppen och skalbar plattform som stöder utveckling av ADAS-lösningar, som inom kort går i volymer, men också mer långsiktiga lösningar med fokus på självkörning. En systemkrets för kameralösningar är först ut.
Den högsta ledningen inom japanska Renesas har tydligt pekat ut ADAS och självkörning som fokusområden. Pengar har allokerats och här ska företaget bygga sig starkt.
För drygt två år sedan etablerade företaget ett globalt ADAS-center i Düsseldorf, som idag sysselsätter 100 personer.
 |
| Jean-François Chouteau |
– Detta är första gången som ett team inom företagets fordonsverksamhet inte är styrt från Japan. Det är i sig är ett tydligt tecken på att Renesas inte bara vänder sig mot den japanska bilindustrin, utan hela världens bilindustri, säger Jean-François Chouteau, som leder det globala ADAS-centret.
Nu är företaget moget att presentera sin framtidsstrategi. Det görs med Renesas Autonomy; ett nytt varumärke som både tar ett kort- och långsiktigt grepp.
– Det är en modulär plattform som kan utvecklas från ADAS till autonom körning. Likaså är den öppen. Utvecklare kan fritt kombinera applikationsmjukvara från marknaden. Vi vill inte tvinga någon att ta allt från en källa.
I samma veva nämner han att Renesas har ett växande partnernätverk. För tillfället ingår 190 teknikföretag som systemtillverkare kan välja fritt att samarbeta inom plattformskonceptet.
Första ut är en systemkrets med beteckningen R-Car V3M Soc, där 3:an står för att det är den tredje generationen i företagets SoC-familj R-Car, V för vision och M för mid-range.
– Det är en volymkrets för frontkameralösningar där det verkligt centrala är datorseende (computer vision). Funktion och säkerhet är andra nyckelelementet. För det använder vi ARM-kärnor.
 |
| Uwe Westmeyer |
Kretsen integrerar en dubbel ARM Cortex A53 för applikationsmjukvara och en dubbel Cortex R7-kärna för att köra Autosartillämpningar. Den är tillverkad i 28 nm.
En viktig detalj är att kretsen integrerar två enheter för bildprocessning, så kallade ISP:er (image signal processing). ISP:n hanterar den allra första korrektionen av en bild som från en sensor.
– När du har en CMOS-sensor måste du vanligtvis normalisera bilden. Den måste korrigeras från artefakter och färger. Det är ett viktigt första steg för att kunna processa data, säger Jean-François Chouteau, och han fortsätter:
– Genom att inte behöva använda externa ISP:er sparar systemtillverkarna kostnad. Kretsens låga effektförbrukning gör även att man kan dra ner på extern power management, vilket också spar kostnad.
Kretsen klara dessutom säkerhetsnivån ASIL-B (Automotive Safety Integrity Level B) och ASIL-C, vilket är högt för en systemkrets.
– Inom ADAS behövs dels lösningar som analyserar bilens omgivning och hanterar sensorer, dels lösningar som styr olika delar i bilen, exempelvis bromsar. Vår styrka är att vi stöder båda, vilket inte många gör.
– Med våra avancerade MCU:er kan man styra bilen, medan SoC används mer för databehandling, förtydligar Jean-François Chouteau.
Som paradexempel inom MCU-världen tar han upp företagets senaste tillskott RH850. Kretsen stödjer ASIL-D som är den högsta säkerhetsnivån som finns idag.
Prover av R-Car V3M Soc kommer att dyka upp i december, medan volymproduktionen drar igång under mitten av nästa år.
Samtidigt planerar Renesas redan för ytterligare familjemedlemmar.
– Mot slutet av året kommer vi att släppa ytterligare en krets för autonoma fordon med ännu högre prestanda tillverkad i 16 nm. Den är också utvecklade för frontkameralösningar. Likaså kan även den användas för runtomsikt (surround view), säger Uwe Westmeyer, som arbetar med utvecklingsarbetet vid Renesas globala ADAS-center.
