Ett virtuellt kraftverk som byggs i Göteborg ska optimera laddning och urladdning med avseende på nätets behov och batteriets livslängd. För elbilsägaren ska det bara vara att ansluta bilen och låta systemet hantera resten.

Polestar har högtflygande planer – en skarp V2G-tjänst i Kalifornien. Också den planen sponsras av Vinnova. Partners där är California Energy Commission och FoU-institutet EPRI. En förstudie i Kalifornien inleds redan i december och pågår till oktober 2024.

Försöksobjekten är dels stillastående bilar i ett parkeringsgarage och dels en bilpoolstjänst. Notera skillnaden: parkeringsgarage­bilarna väntas stå stilla längre tid än bilpoolsbilarna. 

Dessutom finns frågor att ställa om teknik och om hur människor uppfattar och använder dubbelriktad laddning i publika miljöer. Vilka policies fungerar och vilket värde skapas?

Projektet kommer även att utveckla tekniska system för optimering av bilpooler, användarinteraktion och energioptimering. 

Testerna kommer att pågå under två års tid och omfatta totalt tolv bilar, sex i varje användarstudie. I slutet av 2024 ska projektet ha kommit fram till vad nästa steg är, och efter 2025 väntar studier i större skala där 100-tals och än fler bilar kan komma att ingå.

Forskarna har rekryterats från Lindholmens och Johannebergs vetenskapsparker och från Chalmers, Rise och Ctek. Deltar gör även parkeringsbolag, energibolag och fastighetsbolag. Projektet finansieras av Energimyndighetens FFI-program, tillsammans med Vinnova.

EX90 blir den första Volvo som är utrustad med all nödvändig hård- och mjukvara för dubbelriktad laddning. Skarpa kunder ska använda en billig AC-laddbox – eftersom det är den plattform som enligt Volvo är den som snabbast kan rullas ut brett.

Projektet är både en demonstrator och en testarena. De miljontals eldrivna bilar som Volvo tillverkar under kommande år kommer enligt Volvo att ha en energilagringskapacitet på 50 GWh i mitten av decenniet. Och 90 procent av alla dagliga körningar förbrukar mindre än 20 kWh.

– Nästa steg blir att möjliggöra den här funktionen runt om i Sverige, och förhoppningsvis kommer det att bana väg för en ännu bredare acceptans av liknande laddnings- och energilagringstjänster runt om i Europa. säger Alexander Petrofski, chef på Volvo Cars Energy Solutions.

Bilar står oftast parkerade – 90 procent av tiden, enligt Polestar. Det är ett stort slöseri. De innehåller stora dyra batterier, som hushåll eller hela elnätet skulle kunna ha nytta av som batterilager.

Det är i alla fall uppenbarligen vad många tror, eftersom det kommer en strid ström av V2G-lanseringar just nu. 

Volkswagen kopplar upp bilar i Härnösand. Volvo har startat en V2G-avdelning. Bolag som Ferroamp, Tibber och Greenly använder laddboxanslutna bilar som batterilager. Svea Solar startar ett virtuellt kraftverk som aggregerar bland annat elbilar. ABB experimenterar i Brobyholm. 

Orsakerna till att V2G händer just nu är flera.

• Dubbelriktad laddning börjar stödjas i bilar och laddboxar.
• Efterfrågan på flexibilitet från elnätet ökar.
• Antalet elbilar börjar bli signifikant.
• Efterfrågan på el ökar.
• Standarder och lagstiftning kommer på plats för teknik, säkerhet och nya roller i elnätet.

Samlingsbegreppet V2X fångar V2L, V2H och V2G – Vehicle to Load, Home och Grid.

Batterier kan stödja elnätet, eller användas som ackumulatortank av enskilda hushåll. Eller utrustas med elkontaktsadapter för exempelvis husbilssemester, eldrivna verktyg eller för att driva kylskåp under strömavbrott.

Utöver V2X händer det även mycket inom hembatterier.

• Checkwatt med flera bygger virtuella kraftnät.
• Lex Energy bygger batteridrivna laddstationer som extraknäcker som batterilager.
• Stella Futura lanserar systemlösningar.
• Solask och Polarium utvecklar nya hembatterier.

Allt detta är nyheter bara från Sverige och bara under den senaste tiden.