Vi gör Elektroniktidningen
Anne-Charlotte Sparrvik +46(0)734-171099 ac@etn.se (sälj och marknadsföring) 
Per Henricsson +46(0)734-171303 per@etn.se (redaktion) 
Anna Wennberg +46(0)734-171311 anna@etn.se (redaktion) 
Jan Tångring +46(0)734-171309 jan@etn.se (redaktion) |
|||||||||||||||||||||||||||||
About / Advertise 
Idag drar rullskidskytte-SM igång i Sollefteå. I tre dagar ska åkarna tävla på rullskidor som Mats Ainegren noggrant testat för att alla hjul ska rulla lika lätt.
Den ser mer ut som en traktor men är byggd av de komponenter som ska användas i den kommersiella versionen. Volta Trucks ska nu provköra bygget under några månader för att under nästa år omvandla resultaten till en förserie som kan testas av kunder.
Elektroniktidningen har pratat med fyra elektronikkonsulter om hur de använder artificiell intelligens och maskininlärning. Det är verktyg som de plockar fram allt oftare.
Den svenska låskoncernen Assa Abloy köper amerikanska Omni-ID som tillverkar rfid-brickor och IoT-produkter. Omni-ID har cirka 170 anställda och sålde i fjol för 13 miljoner dollar, eller cirka 110 miljoner kronor.
Kinesiska batterijätten CATL:s val av katodmaterial för sin första generation natriumjonbatterier är en öppning för svenska uppstartsföretaget Altris. Volymproduktion av Altris nyans av preussiskt vitt, Fennac, ska kunna starta i tid för att kunna ta plats i den värdekedja som CATL vill bygga.
ESA BIC Sweden har säkrat finansiering för sex år till vilket innebär att ytterligare 36 uppstartsföretag kan få stöd.
Ja, alltså inte bokstavligen, utan marknaden. Årsinstallationerna har legat på några hundra MW i några år, med ett rekord på 457 MW i fjol, men i år kommer det att kopplas upp kring tio gånger den effekten.
Lidar, stereokamera och 3d-kameror av olika slag finns i Intels sensorfamilj Realsense – som bolaget nu överger efter sex år.
Den första europeiska gigafabriken är inte i ens i drift – så hur ska man kunna utbilda personal för den? Ett EU-utbildningsprojekt söker svaret. Det koordineras från Skelleftå där svenska Northvolts premiärfabrik kan bilda skola.
Konsumenttidningen Car & Driver lurade förarassistanssystemen på samtliga 17 testade bilar att köra sig själva utan övervakning. En tyngd på ratten, knäppt säkerhetsbälte och eventuellt ett par skämtglasögon är allt som behövs.
När marknaden ökar är det alltid MLCC som är den första komponenten det blir brist på och som en konsekvens ökar ledtiderna. Varför händer det här om vi kan förutse att efterfrågan kommer att vara hög?
